Quid de la sécurité et de la performance dans ce cas ?
Et si la conception de nos parapentes privilégiait plutôt une autre prise de commandes ?
Voici un petit récapitulatif rapide sur le sujet, histoire de progresser pendant la saison creuse et optimiser les futurs vols du printemps et de l'été.
La manière de tenir les commandes de frein impacte directement le pilotage, la fatigue et la sécurité.
3 possibilités :
_ chasse d'eau
_ dragonne
_ demi-tour de frein (ou half hand wrap)
Chaque possibilité a ses avantages + et inconvénients -.
La chasse d'eau est la prise la plus simple, il suffit de tenir le bas de la poignée.
C'est la saisie de base des débutants.
+ Sécurité et simplicité :
Elle évite d'arriver au point de décrochage.
Elle libère les mains, pour le secours par exemple.
Elle facilite le gonflage de la voile au décollage, le bord de fuite n'étant pas freiné.
- Manque de précision et fatigue :
Le pilotage est moins direct et précis.
La position basse des mains est fatigante.
La dragonne est la prise la plus utilisée.
La main est passée dans la poignée.
Le pouce et l'index peuvent tenir la suspente ou l'index se poser sur la suspente pour plus de sensibilité.
+ Précision et contact direct :
Position de main haute moins fatigante.
Meilleurs ressentis de l'aile.
La poignée ne peut pas être perdue.
- Imprécisions et risque de blocage :
Sur la phase de décollage et suivant le réglage de la garde, le bord de fuite peut être actionné sans le vouloir.
La main peut rester coincée, empêchant le lâcher de commande en cas d'urgence (pour attraper le secours par exemple).
Le demi-tour de frein (ou tour entier éventuellement) est la position recommandée par les constructeurs de parapente et les experts.
L'index peut être posé sur la suspente pour plus de sensibilité.
+ Contrôle optimal et adaptabilité :
Elle permet d'ajuster la garde en l'air suivant les phases de vol.
Elle offre une très grande précision et beaucoup moins de fatigue de l'épaule.
Elle se lâche facilement, la main n'est pas coincée pour attraper le secours.
- Inconfort et vigilance requise :
La suspente peut cisailler le tranchant de la main.
Il faut penser à libérer le demi-tour/tour en utilisant l'accélérateur ou en cas d'incident.
Voici quelques liens des Internet pour bien visualiser et comprendre.
(A noter que pour les vidéos YouTube en langue étrangère, les sous-titres sont activables en appuyant sur CC, puis sur la roue pour choisir la langue de traduction)
David Eyraud, moniteur SIV :
https://www.pilotage-parapente.com/manu ... -de-frein/
Bruce Goldsmith, fondateur BGD :
https://youtu.be/aL02_BjD2U0
Flying Karlis, moniteur SIV :
https://youtu.be/i4KDtQKev4U
Yeray Gonzales, testeur et concepteur Gin Gliders :
https://youtu.be/oH2MAxV7YLo
NOVA, marque de parapente :
https://www.facebook.com/10006455020797 ... DHJ3B4Qcl/
Greg Hamilton, testeur expert FlyBubble :
https://youtu.be/Fwvl3uPwOms
Jérôme Canaud, moniteur de parapente :
Https://share.google/lgqQP0K53P8Jl957l
FS Hirondelle, école de parapente allemande :
https://youtu.be/QtfvwOIjtRc
Honorin Hamard, Ozone :
https://youtu.be/1uw6mieG1Ys?t=485
(Avis aux propriétaires de voiles Ozone, c'est un p'tit jeune qui débute en pilotage et en conception de parapente cet Hono, il doit sûrement raconter des conneries...
)Donc concrètement, on fait quoi ?
Poignée de chiottes pour lever la voile sans influer sur le bord de fuite.
Temporisation et contrôle de l'aile.
Et là au choix, soit on fait le demi-tour de frein pendant ce contrôle, soit on le fait juste après avoir décollé et s'être installé dans la sellette/cocon.
On défait le tour à chaque fois que l'on accélère et pilote aux arrières, poignée de chiottes à ce moment-là.
Et on refait le demi-tour dès qu'on lâche l'accélérateur.
La gymnastique se fait très facilement et simplement, il faut juste prendre le temps de s'y habituer.
Pour rappel, en gonflage et travail technique au sol, on ne fait aucune de ces techniques.
On tient les commandes aux émerillons, histoire de pouvoir tout lâcher quand on neutralise la voile en la retournant par exemple (sécurité) et de pouvoir travailler en alternant les avants, les arrières, les freins sans une once de bord de fuite activé quand non désiré.
En espérant que les pilotes ''expérimentés'' du club mettent à jour leur logiciel technique et mental, histoire d'être plus en sécurité en cas d'incident, d'avoir un bien meilleur contrôle de voile et d'être à même de profiter pleinement des caractéristiques/capacités techniques de leurs machines !
Joli petit "article" 
